Le système de synchronisation d'un moteur est responsable de l'ouverture

Update:Oct 05, 2023

Le système de synchronisation d'un moteur est responsable de l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement en synchronie avec le coup de piston (mouvement de haut en bas). Cela permet au processus de combustion de se produire correctement, où l'énergie linéaire est convertie en énergie rotationnelle. Le système est basé sur l'interaction de l'arbre à cames, du vilebrequin et des pignons. Le pignon de came et le pignon de manivelle sont deux des pièces les plus importantes pour assurer une bonne distribution de gaz.

Le timing pignon sont essentiellement des engrenages qui supervisent la garantie du fonctionnement adéquat de la came et des puits de manivelle. En tant que tels, ces composants sont essentiels aux performances de la voiture et au fonctionnement en douceur. Un pignon de came est un composant moteur cylindrique avec des dents usinées le long de son bord extérieur. Il est attaché à l'extrémité de l'arbre à cames et connecté au pignon de vilebrequin à travers une chaîne ou une courroie. Lorsque le pignon tourne, il tire l'arbre à cames avec elle et fait s'ouvrir les lobes de came et fermer les vannes dans la culasse. Les dents du pignon sont positionnées pour correspondre à la position du piston dans son cycle.

Le positionnement du pignon est d'une importance vitale, car il garantit que les vannes sont ouvertes au bon moment. Le positionnement incorrect du pignon peut faire en sorte que le moteur fonctionne mal et même subir des dommages, et doit être évité à tout prix. Pour cette raison, il est recommandé de remplacer le pignon tous les 60 000 miles pour éviter une usure prématurée et assurer des performances optimales. Dans le cas où un pignon devient usé ou endommagé, il doit être remplacé immédiatement pour éviter les dommages potentiels au vilebrequin et au train de soupape.

Un bon pignon est fait d'un fort, Étudier le métal tel que l'aluminium et peut résister à la charge élevée placée sur le moteur. Il doit également être résistant à la corrosion et avoir une faible fragilité. De plus, le pignon doit être installé avec précision sur l'arbre à cames et le vilebrequin pour empêcher toute vibration ou bruit d'affecter le fonctionnement du moteur. En règle générale, les pignons sont en fonte ou en aluminium. La fonte est plus durable, mais elle est sujette à la déformation et aux dégâts. C'est aussi plus cher que l'aluminium. Cependant, certains fabricants utilisent un métal fritté qui ne nécessite pas d'usinage et qui a des tolérances plus étroites entre le pignon et l'engrenage à came ou le vilebrequin.

Un autre facteur à considérer lors de l'achat d'un pignon de came est le type de chaîne utilisé avec lui. Il existe deux types de chaînes - non rouleuse et rouleau. Les chaînes non rouleuses ont empilé des rangées de liaisons plates avec des broches qui sont façonnées pour s'adapter au contour des dents du pignon. Les chaînes à rouleaux, en revanche, ont des roues de type baril qui roulent sur les dents du pignon, entraînant moins de frottement et des performances améliorées. Des pignons de came réglables sont également disponibles et sont particulièrement utiles pour régler un moteur. Ces pignons peuvent compenser une chaîne étirée, un broyage excessif sur l'arbre à cames et le bloc ou les variations de tolérance dans un moteur. Cependant, ils ne doivent être utilisés que entre les mains d'un mécanicien expérimenté.

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