Le régulateur de phase d'arbre à cames est un composant du système de synchronisation de la vanne variable (VVT)

Update:Oct 26, 2023

Le Réglementation de phase d'arbre à cames est un composant du système de synchronisation de la vanne variable (VVT) Utilisé pour optimiser le remplissage des cylindres avec un mélange de travail. Le déplacement du timing de clôture des vannes d'admission permet une meilleure génération de piégeage et de génération d'aspirateurs à faible vitesse du moteur, tout en améliorant le couple et la puissance à des vitesses moteurs élevées. Ceci est réalisé en ajustant le temps d'ouverture de l'arbre à cames d'entrée en fonction des conditions de charge actuelles du moteur via l'ordinateur d'injection.

Le système VVT utilise une machine électrique , en particulier les moteurs électriques DC sans balais ou les moteurs synchrones aimant permanent, comme actionneur de l'arbre à cames d'entrée. La machine électrique est entraînée par une roue de déclenchement de l'arbre à cames et connectée à la fois à l'arbre à cames et aux pignons de vilebrequin via un engrenage d'ondes de contrainte. En fonctionnement en régime permanent, la machine électrique tourne à la moitié de la vitesse du moteur. Pendant l'événement de phasage, la machine électrique est contrôlée pour accélérer ou décélérer brièvement par rapport au pignon d'arbre à cames pour déplacer l'arbre à cames par rapport au pignon de vilebrequin.

À cette fin, une approche de fusion de capteurs est utilisée lorsqu'un capteur de salle et le capteur de position de l'arbre à cames est détecté simultanément en même temps avec une unité de contrôle intégrée. Cela permet une synchronisation optimale entre l'arbre à cames et le vilebrequin. La fusion du capteur améliore également la mauvaise résolution de l'angle de phase de la combinaison de roue de déclenchement d'arbre à cames et de capteur de salle, en particulier à faible vitesse du moteur.

Une comparaison de la durée de phasage liée à la bande passante cible de contrôle de -2degca avec et sans délai de communication montre que la fusion du capteur réduit considérablement le dépassement et la consommation d'énergie. Avec une roue de déclenchement de six dents, la durée est réduite jusqu'à 204 ms, tandis qu'avec une roue de déclenchement à trois dents, il augmente à seulement 107 ms.

Cela est également dû au fait que l'unité de commande électronique (ECU) transmet un signal au contrôleur de moteur électrique Cela correspond à l'angle de phasage d'arbre à cames souhaité, qu'il peut alors déterminer et comparer avec l'angle de phase réel de l'arbre à cames. De cette façon, l'ECU peut également compenser les éventuels désalignements de l'arbre à cames et du vilebrequin lors d'un événement de phasage.

Un autre facteur est l'énergie mécanique inférieure Demande de la fusion du capteur par rapport à la méthode conventionnelle avec une roue de déclenchement à trois dents. La raison en est la plus faible différence de vitesse entre l'arbre à cames et le vilebrequin pendant l'événement de phasage. La conséquence de la plus faible différence de vitesse est qu'il y a une période de récupération plus courte par le moteur électrique avec la fusion du capteur par rapport à l'approche conventionnelle.

De plus, avec la fusion du capteur Méthode La puissance électrique requise pour le contrôle et l'entraînement du régulateur de phase d'arbre à cames est également considérablement réduite. Cela est principalement dû au retard de communication avec le régulateur de phase d'arbre à cames conventionnel.

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