Contrôle en temps réel d'un régulateur de phase d'arbre à cames

Régulateurs de phase d'arbre à cames sont des gadgets mécaniques conçus pour ajuster le calage des soupapes d'admission. En déplaçant la place des lobes de came par rapport aux ventilateurs à cames fixes, le calage des soupapes de consommation peut être modifié. Les lobes de came varient en longueur et en profil de levage en fonction de leur période (comme les formes de cônes), de sorte que le changement de leurs positions relatives crée des ensembles exceptionnels de modèles de dérive d'air de cylindre à cylindre, améliorant l'efficacité du moteur, la conformité aux émissions et les performances.

Les moteurs modernes nécessitent un réglage en temps réel du calage de l'arbre à cames dans le cylindre pour satisfaire aux émissions. et les exigences de performance. De nombreux constructeurs automobiles louent cette technologie en connectant un contrôleur d'arbre à cames à un outil mécanique appelé phaseur/rélucteur à came qui modifie le calage de l'arbre à cames d'admission via un rotor de distribution appelé phaseur à came ou rélucteur ; Cet outil est poussé à travers une impulsion numérique générée à partir d'une roue de commande attachée à l'arbre à cames lui-même et transmet à nouveau son signal de commentaires de rôle à un module de commande pour les modifications du fonctionnement du moteur.

Un régulateur de section d'arbre à cames utilise des entrefers pour diriger la direction de rotation de son rotor de distribution. , qui à son tour est géré via une éducation à impulsion numérique entrante. Si sa rotation est mal alignée avec les lectures du capteur, le rôle de l'arbre à cames se transforme en désalignement. Si cela se produit, le capteur génère un signal erroné qui pourrait entraîner des codes d'anomalie en raison d'une synchronisation erronée de l'arbre à cames au vilebrequin.

Pour décider des angles de phase de l'arbre à cames, une unité de commande de moteur calcule la différence de nombre d'impulsions d'arbre à cames entre les arbres à cames d'admission et d'échappement et la divise à l'aide de la vitesse de rotation du vilebrequin pour calculer la perspective de la section d'arbre à cames. Une fois cette mesure acquise, elle est envoyée via le canal de sortie PWM sur la carte pilote côté bas pour contrôler le solénoïde de la vanne de commande d'huile qui contrôle le segment d'arbre à cames.

De par sa taille et sa technique de manipulation, EPT VI génère une commande de rythme moteur qui utilise des cycles de service pour faire varier le signal de fonction entrant concernant son canal de sortie respectif de la carte de force motrice à faible aspect et transmettre la phase d'arbre à cames souhaitée. Cette approche permet aux clients d'évaluer sans effort plusieurs capteurs de rôle d'arbre à cames les uns par rapport aux autres pour vérifier la précision en plus de calibrer chacun pour un véhicule individuel.

EPT VI peut également être utilisé par le consommateur pour générer un message dur et rapide, décalage et extension du signal pris en compte pour les impulsions de came des capteurs ainsi que les impulsions de manivelle sur des tours de moteur spécifiques. Cette technique nécessite un calcul prudent des valeurs de décalage/extension tout en prenant soin de ne pas dépasser les régimes moteur maximaux supportés par l'utilisation du dispositif ; pour cette raison, il ne doit pas être utilisé pour fabriquer des fonctions d'étalonnage de véhicules.