Contrôle en temps réel d'un régulateur de phase d'arbre à cames

Régulateurs de phase d'arbre à cames sont des gadgets mécaniques conçus pour ajuster la synchronisation des soupapes d'admission. En déplaçant le lieu des lobes de came par rapport aux ventilateurs de came stationnaires, le synchronisation de la valve de consommation peut être modifié. Les lobes de came varient leur longueur et leur profil de levage le long de leur période (comme les formes de cône), donc la modification de leurs positions relatives crée des ensembles exceptionnels de modèles de dérive d'air cylindre à cylindre, d'améliorer l'efficacité du moteur, la conformité des émissions et les performances.

Les moteurs modernes nécessitent un ajustement de synchronisation de l'arbre à cames en temps réel pour satisfaire les émissions et les exigences de performance. De nombreux producteurs de voitures louent cette technologie en connectant un contrôleur d'arbre à cames à un outil mécanique connu sous le nom de phaser / réluctrice de came qui modifie la synchronisation de l'arbre à cames d'admission via un rotor de synchronisation connu sous le nom de phaser ou de réluctrice de came; Cet outil est poussé à travers une éducation à impulsion numérique générée à partir d'une roue de cause attachée sur l'arbre à cames elle-même et transmet à nouveau son signe de commentaires de rôle à un module de contrôle pour les modifications de fonctionnement du moteur.

Un régulateur de section d'arbre à cames utilise des lacunes d'air pour diriger le cours de la rotation de son rotor de synchronisation , qui à son tour est géré par une éducation numérique entrante. Si sa rotation est désaligne avec des lectures de capteurs, le rôle de l'arbre à cames se transforme en désalignement. Si cela se produit, le capteur génère le mauvais signal qui pourrait entraîner des codes de problème en raison de la courtisation de la cour de synchronisation de l'arbre à caoutchouc à un arbre à caoutchouc.

Pour décider des angles de phase d'arbre à cames, Une unité de manipulation du moteur calcule la différence de variété d'impulsions d'arbre à cames entre l'admission et les arbres à cames d'échappement et divise cela à l'aide du rotation du vilebrequin pour calculer la perspective de la section d'arbre à cames. Une fois cette mesure acquise, elle est de loin expédiée via le canal de sortie PWM sur la carte de conducteur à faible côté pour gouverner le solénoïde de soupape de manipulation d'huile qui contrôle le segment de l'arbre à cames.

Dans le cadre de sa technique de taille et de manipulation, EPT VI génère une commande de rythme du moteur qui utilise des cycles de service pour varier le signal de fonction entrant concernant son canal de sortie de la carte de force de mise en service à faible aspect et transmettre la phase d'arbre à cames souhaité. Cette approche permet aux clients d'évaluer sans effort plus d'un capteur de rôle d'arbre à cames les uns envers les autres pour vérifier la précision en plus de calibrer chacun à un véhicule individuel.

EPT VI peut également être utilisé par le consommateur pour générer un dur et rapidement, Débit du signal considéré et extension pour les impulsions de came des capteurs en plus des impulsions de manivelle sur des révolutions spécifiques du moteur. Cette technique nécessite un calcul prudent des valeurs de décalage / d'extension tout en prenant soin de ne pas dépasser les vitesses du moteur maximales prises en charge à l'aide de l'appareil; Pour cette raison, il ne doit pas être utilisé pour la fabrication des fonctions d'étalonnage des véhicules