Les moteurs modernes exigent que l'admission

Les moteurs modernes exigent que l'admission et le calage de l'arbre à cames d'échappement soient ajustés en temps réel pour répondre aux normes d'émissions et de performances, de sorte que les constructeurs de véhicules utilisent des outils mécaniques appelés phaseurs de came ou réflecteurs pour effectuer cet ajustement. Un phaseur à came modifie le calage de l'arbre à cames d'admission à l'aide d'un mécanisme de changement d'angle fixé à son arbre à cames, tandis qu'un autre mécanisme connu sous le nom de roues de déclenchement sur ce mécanisme fait varier sa position tout en transmettant les signaux de commentaires sur le rôle de l'arbre à cames à un contrôleur intégré à des fins de contrôle.

Un phaseur à came de base utilise un lobe de came variable avec des formes variables sur sa longueur , où une extrémité présente une durée plus courte et un profil de portance réduit, et l'autre une durée plus longue et un profil de portance plus élevé. Le déplacement de cette zone modifie les profils d’ouverture/fermeture des vannes en conséquence.

Un système avancé se compose de deux arbres à cames parallèles étroitement espacés reliés par des suiveurs de came pivotants qui s'étendent sur les deux arbres. Un mécanisme de mise en phase permet à chaque came de changer sa position angulaire par rapport à une poulie entraînée par courroie en fonction de la durée souhaitée de la soupape d'admission ou d'échappement en modifiant l'espacement entre les lobes pour se déplacer sur une plage d'environ 100 degrés de vilebrequin.

Un idéal Régulateur de phase d'arbre à cames se compose d'un dispositif à palettes avec un ressort hélicoïdal soumis à une compression ou une extension de torsion, avec une extrémité reliée à une plaque de recouvrement ou une plaque arrière d'arbre à cames et une autre reliée directement à sa cavité et à son rotor de phaseur via sa deuxième extrémité. Il comporte une tige de biais de neutralisation du décalage 48 qui engage l'alésage 52 ou la fente 54 de son rotor de phaseur pour un fonctionnement hydraulique compensé et une réponse rapide lorsque l'exige la demande d'avancer la durée de l'arbre à cames.

Un module de commande moteur utilise un processus connu sous le nom de comptage d'impulsions d'arbre à cames pour calculer et sélectionner une perspective optimale de segment d'arbre à cames, puis divise celle-ci par la vitesse de rotation du vilebrequin pour arriver à sa valeur d'angle de phase d'arbre à cames. Une fois finalisé, ce résultat est envoyé via le canal de sortie PWM sur la carte pilote côté bas pour contrôler le solénoïde de la vanne de régulation d'huile qui contrôle la section de l'arbre à cames.

L'application filtrera le signal came/manivelle pour produire des mesures significatives de la position du phaseur de came. , convertissez-le en un angle de décalage concernant l'angle de vilebrequin fixe et envoyez ce cycle de service sur une carte de commande côté bas qui contrôle le solénoïde VVT ​​pour une utilisation en sortie pour changer les arbres à cames d'admission et d'échappement en conséquence et améliorer les performances du moteur ainsi que la consommation d'essence. Pour des résultats optimaux, ajustez les paramètres du solénoïde VVT ​​en conséquence pour de meilleurs résultats ; l'ajustement optimal ne doit pas dépasser les valeurs extrêmes.