Comment le régulateur de phase d'arbre à cames est contrôlé

Le Réglementation de phase d'arbre à cames est un composant du système VVT Cela ajuste le moment de la valve pour optimiser les performances du moteur, l'efficacité énergétique, réduire les émissions et augmenter la puissance et le couple. Le système permet à l'arbre à cames d'ouvrir et de fermer les vannes d'admission et d'échappement à différents moments de chaque cycle de course de piston. Avançant ou «avançant» l'arbre à cames entraînera l'ouverture des vannes plus tôt pour des performances plus douces, tout en retardant ou en «retardant» l'arbre à cames donnera au moteur plus de puissance et une réponse plus rapide à des régimes plus élevés.

Le phasage de l'arbre à cames est contrôlé par un système hydraulique qui utilise un solénoïde pour contrôler le débit d'huile pour avancer, retarder ou maintenir la position de l'arbre à cames. Un ECU (unité de commande du moteur) calcule l'angle de phase entre le vilebrequin et l'arbre à cames et génère un signal de modulation de largeur d'impulsion (PWM) pour suivre un angle de phase défini. La vanne de commande contrôle l'écoulement d'huile pour faire avancer ou retarder la position de l'arbre à cames en fonction de l'angle de phase calculé. L'ECU contrôle également l'actionnement du capteur de position de l'arbre à cames.

Les systèmes de phaser à arbre à cames hydrauliques de pointe de pointe ont été développés qui permettent à l'actionnement de l'actionneur hydraulique de répondre à la variation de la température du fluide de contrôle sans le coût et la complexité associés à la mesure directe. Ces systèmes de contrôle utilisent des méthodologies de contrôle hybrides qui combinent le contrôle du bang-bang pour une erreur de position significative, avec un contrôle PID pour une erreur de position relativement petite et des procédures d'étalonnage en ligne pour fournir un phasage précis et précis de l'arbre à cames.

Un exemple d'un tel système de contrôle est illustré à la Fig. 1 et 1 En général, un ensemble d'entrée de signaux est échantillonné à une étape 402, qui comprend les signaux d'un type conventionnel indiquant des paramètres de fonctionnement du moteur tels que la vitesse du moteur et les signaux PCR et PCA de la Fig. 1, qui indiquent ensemble la position réelle de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin. Un comptoir, stocké dans un périphérique de mémoire d'accès aléatoire standard du contrôleur 32 de la Fig. 1 est incrémenté à une étape 330, ce qui correspond à la bande d'erreur de retard du PID et indique le nombre de cycles du signal de position réel.

Après la commande initiale, DCCMD est sorti à une étape 210 , si ErrorC est déterminé comme étant d'une ampleur suffisante pour dépasser une bande morte de contrôle PID, alors un compteur est réinitialisé à une prochaine étape 212. La commande de cycle de service ajusté est ensuite sortie à une étape 214 en tant que commande PWM modulée à largeur d'impulsion pour changer 30 de la Fig. 1, et un délai d'environ 150 millisecondes est appliqué à la commande, qui est appliquée à l'actionneur hydraulique pour l'avance réactive de l'arbre à cames.

Alternativement, le système de commande de phaser d'arbre à cames peut être conçu pour être tolérant à un large éventail d'erreurs de position En utilisant la fusion du capteur avec un résolveur comme capteur supplémentaire et en augmentant la résolution de la roue de déclenchement de l'arbre à cames de trois dents à six dents ou plus. Cette approche entraîne une réduction massive de la durée de phasage pour atteindre une bande passante de contrôle cible de -2 DEGCA et une consommation d'énergie nettement plus faible que la technique de fusion du capteur utilisant seulement trois dents.